ツイーターを純正から社外品に交換したら音質バク上げな話

ツイーターの交換

カーオーディオの音質を手っ取り早く向上させる方法はスピーカーの交換だ。フロントドアのスピーカーを交換した（下記エントリー）後、高音域のショボさが耳につくようになってしまい、ツイーターを交換することに。

社外スピーカーに交換して簡単に音質向上させる方法｜カーオーディオ

ドアの内張りを剥がして社外スピーカーを交換した。純正の小さなマグネットスピーカーとは雲泥の差の音質になったのでレポ

私の車ハリアー30系（350G Lパッケージ）の純正ツイーターはこんなものだ↓。

割としっかりしたマグネットが付いており、８Ω ８Wというスペックだ。けっこうズッシリと重いツイーターだ。ツイーターというより、スコーカーかな？

「86180-48180」という型番を調べると、モノタロウで 5,600円で売られている。実は割と悪くないツイーターのようだ。

交換するツイーター TS-T77

カロッツェリア TS-T77 （定価は 14,700円）が、メルカリで破格で売られていたので、思わずポチってしまった。

TS-T77の仕様はこんな感じ↓

スピーカー構成 2.7cmスーパーワイドレンジ&ロータリートゥイーター（ハイブリッドドームタイプ）

瞬間最大入力 180W（4Ω換算値）

定格入力 50W（4Ω換算値）

再生周波数帯域 2,000～70,000Hz

出力音圧レベル 90dB

インピーダンス 8Ω（ネットワーク付）

コード長 2m

質量（1個） 0.15kg

外形寸法 φ44（W）×55（H）×51（D）mm

ツイーターのコーンに、２種類の素材を使っていて、70kHzまでの超高音域再生を実現していて、可聴域である20kHzあたりは、楽勝に再生できるらしい。スピーカーケーブルは、OFC（無酸素銅）ケーブルが使われており伝送ロスを大幅に低減しているらしい。安いエントリーモデルと違い、ミドルクラスのツイーターで、webではけっこう評判が良い。

ツイーターの交換

車の説明書には、「Aピラーを外す」→「ツイーターカバーを外す」という手順が書かれている。しかし、Aピラーは特殊なクリップで留められており、先の曲がったペンチなどが必要で、外すのがたいへんだ。実は、Aピラーを外さなくても、カバーは外すことができる。↓写真の左下の凹んだ溝のところに、マイナスドライバーを突っ込んで、テコの原理で持ち上げれば、簡単に外れる。

こういうクリップで留まっているだけ↓

純正ツイーターとご対面↓ 10mmナットで留まっているので、これを外すだけで、ツイーターを外すことができる。

配線は、4極のカプラーで接続されている。カプラーは奥の留め具１箇所を押しながら引っ張ると外れる↓

ツイーターを外すと、こんな感じにスッポリ穴が空く↓

ハイパスフィルター（パッシブネットワーク）の作成

TS-T77には、ネットワークが付属している。だが、メルカリで購入したTS-T77には、ネットワークが付属していなかったので、自分でパッシブネットワークを組むことにした。 ツイーターに低音域の信号が入らないように、キャパシタ（コンデンサ）を直列に接続し、ハイパスフィルターを作る。 ツイーターの再生可能域は2kHz〜70kHzなので、4kHzくらいをカットオフ周波数にするとちょうどよい。（ツイーターとミッドウーファーの境界周波数は、だいたい4kHzであることが、オーディオ界の常識だ）ツイーターのインピーダンスは８Ω、カットオフ周波数を 4kHz にしたいので、4.7uFの容量のコンデンサを使えば、ちょうどよい。厳密には、このセッティングだと、カットオフ周波数は 4.2kHz になる。ということで、たまたま家にあったバイポーラ型コンデンサ（無極性）で音質が良い、ニチコン MUSE ES 4.7uF (50V) を使用することに。

直列に入るコンデンサなので、音質への影響が大きい。高周波特性の良い、シズキのフィルムコンデンサなどもオススメ↓

uxcell フィルムコンデンサ 100V DC 4.7uF 円型アキシャルポリプロピレンフィルムコンデンサオーディオディバイダー用

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ポチップ

こんな感じで、カプラーとツイーターの間にサクッとハンダ付けして、熱収縮チューブで包んで絶縁した。

ちなみに、カロッツェリアのツイーターの配線コードの極性は、「黒いラインが入っている方がマイナス」だ。（もう一つの判別の仕方は、ギボシ端子のメス側がマイナス） ハイパスフィルターのコンデンサは、プラス側／マイナス側のどちらに付けても良い。（音は、交流成分の信号なので）純正ツイーターには、マイナス側にコンデンサが付いていた。私も、配線の長さの都合でマイナス側にコンデンサを付けた。

社外ツイーターの設置

さて、いよいよ設置していく。 カプラーにつなぐだけだ。

余った配線は、結束バンドで束ねる。車の振動でケーブルが車体にあたってノイズが載らないように、１００円均一で買った靴下でケーブルを包んでおいた。

設置完了

ボンネットに直接両面テープを貼ると、剥がす時にボンネットを傷つけそうで怖いので、ツイーターカバーのアミアミの上に両面テープで付けることにした。

Aピラーに埋め込んでも良かったのだが、一旦簡単に両面テープで設置。ツイーターは小さいので、四隅に設置しても、運転の視界の邪魔にならない。

助手席側はこんな感じ↓

ツイーター交換後の音質

オッタマゲタ！なぜもっと早くツイーターを交換しなかったのだろう。純正ツイーターは、そのマグネットのサイズから、けっこう良い品質だと思いこんでいたが、カロッツェリアのTS-T77に交換すると、純正はカスだったことに気づいてしまった。 【音の変化】

高音域	ベールを２枚ほど剥がしたくらいクリアになった。これまでの高音はいかに濁っていたことか。音の輪郭がハッキリし、細かい音も聴き分けられるようになった。ギターの音の艶、女性ボーカルの声の艶、鈴の音の涼しさなど、ウットリする音になった。パワフルなツイーターにすることで、シャリシャリ感が出るかと恐れていたが、全然問題なかった。
低音域	ツイーターを交換したので、低音域には変化はないだろうと思っていたが、トコロガドッコイ！高音域がスッキリしたおかげか、ボリュームを上げても煩くなくなり、相対的に低音の迫力が増した。また、高音域のスピード感が向上した恩恵か、低音にも指向性があるように感じられるようになった（ベース音も前から出てくるような錯覚を覚える）。
全体	全体的に圧倒的に解像度が増した。そのお陰か、ステレオ感が増した。ライブで眼の前で歌ってくれているような音場。定位が向上。ボリュームは上げるようになったのに、聴き疲れしなくなった。